多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（平均分配式）  其的特点是上曲轴箱的底品面与曲轴管理轴线在某个品面上。这一种行驶的的优势是粗加工和拆御方便简洁，但抗弯刚度差基本适用车用燃油机，静音机运用不够多。

(2)龙门式  其节构特殊性是曲轴箱连结面远低于曲轴中央水品面，整个的设备的主轴承最靠近上曲轴箱体。其优势之处是节构刚度系数尽量，坏处是生产加工不便于。小微公率柴油密度机多用于这一节构。

(3)隧道工程式  其成分显著特点是主轴电机的承孔为整圆式，转动滚柱的轴承选取转动转动滚柱的轴承。所以，这款消化液成分紧促，刚度系数更好。其优点缺点是消化液显的很沉，成分较繁复。在大中型单、双缸机中，为容易曲轴布置，选取这款成分为宜。关于多缸机所说，则需选取盘形转动转动滚柱的轴承作主轴电机的承，较少选取这款成分。国内生产135系汽油机的消化液专属于这款类型。

(4)座子式  这般缸体的上曲轴组装有无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受主耍承载，座子式标准发动机缸体选采用魔幻柴油密度机。

  标准汽车汽车发动因缸体的建筑材料基本上进行了更优质灰不锈钢，这对净重有独特条件的汽车汽车发动因，有进行了铝板材料锻造加工缸体的。铝板材料缸体的密度和抗弯刚度不好，而开发费较高。风冷式静音机基本进行了聚己内酯标准气式结椅，其标准汽车汽车发动因缸体与曲轴箱分割开发，井实现螺桂将后者无线连接在一件。为使静音机获得全面水环境冷却水，在标准汽车汽车发动因缸体和标准气式盖外表层铸有大部分cpu翅片（右图3-4如图）。由汽车汽车发动因客观实在驱动器的水环境冷却水电扇将环境流吹向标准气式盖和标准汽车汽车发动因缸体。因cpu翅片多而密，因而cpu热管水冷表面积更大，使零配件就能获得尽量水环境冷却水。

  风冷式单缸重油车机的气门体相比简短，气门相邻除，散热处理片外，不会有另外所需要的零部件图。风冷式多缸重油车机的气门盖和气门体均是各缸独立制作业的，方能于冶炼和加工处理。随着同种种所需要的零部件图应该彼此万能，而能有益于于控制护肤品的系化。

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